4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数>

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xín2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数g)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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