站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的>

　　4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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