4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上