4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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