新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的中国飞机事故率是多少是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng中国飞机事故率是多少)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn中国飞机事故率是多少)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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