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高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及(jí)柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平衡(héng)弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩过大等问(wèn)题(tí)，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下部(bù)受压)。它(tā)的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计(jì)算(suàn)长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构件部(bù)分(fēn)上所有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的(de)分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成(chéng)的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的(de)危害(hài)，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设(shè)计规范均(jūn)采用限(xiàn)制构(gò高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟u)件裂缝宽(kuān)度的(de)办法来保障混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计(jì)算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配(pèi)筋计算错误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错(cuò)误；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不(bù)清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料；不了解(jiě)预(yù)制结构(gòu)结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力(lì)模式；不对结构(gòu)做机(jī)器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟引起次应力(lì)导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计(jì)时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑(zhù)中经常(cháng)需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计(jì)算(suàn)中难以用准确的图式(shì)进(jìn)行模(mó)拟(nǐ)计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应力连(lián)续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截(jié)面内力需要(yào)截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件(jiàn)形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质。

　　       次(cì)应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的(de)不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部处(chù)理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加(jiā)强(qiáng)构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢。

　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异(yì)呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振动(dòng)严(yán)重部位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。