新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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