关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(sh大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企ì)故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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