4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏rong>几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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