4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我g>转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yá每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我n)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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