4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是氯化钾相对原子质量是多少，今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán氯化钾相对原子质量是多少，)来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技氯化钾相对原子质量是多少，术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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