4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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