新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gō西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学ng)共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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