5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn国民党任公是指谁，任公指的是什么)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià国民党任公是指谁，任公指的是什么)降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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