4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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