4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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