关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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