关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员(y不朽的意思uán)死亡(wáng)的(de)空(kō不朽的意思ng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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