新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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