新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(y夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022ǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022