3月乘用车出口量创新高 新能源贡献度近三成

日前，乘联(lián)会(huì)发布(bù)的最新数据显(xiǎn)示，3月，我国乘用(yòng)车市场零售(shòu)销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月(yuè)，国(guó)内乘(chéng)用
车同、环比均高增长的重要原因是春节因
素带来的节后消费恢复。”全(quán)国乘用车市场信息联席(xí)会秘书长崔东树解释称，春节后，车市“价格战(zhàn)”迅速升温(wēn)，随之形成明显消费观望现
象(xiàng)，加之(zhī)对部分新车的关注以及对以旧(jiù)换新政策的预期，3月车(chē)市呈现“慢(màn)热型”启动态(tài)势。

1~3月，国(guó)内乘用车零售销量累计为482.9万辆美是生活说，同比增长13.1%。“2024年(nián)一季度，车市零售基本实现预期中的‘开门红’走势。”崔东树(shù)表示。

对4月国内车市的走势，乘联(lián)会方面表示，随着近期小米汽车上市(shì)和
新一(yī)轮相关车型(xíng)价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车(chē)市
场的消费热情(qíng)将(jiāng)逐步被激(jī)发。

自主品牌零(líng)售保(bǎo)持高增长

3月，自(zì)主品牌乘用车零售销(xiāo)量继续保持高增(zēng)长态势，达到93万辆，同比增长(zhǎng)19%，环比(bǐ)增长51%，市场份额为54.8%，同比提升6个(gè)百分点。当月，自主品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)批发市场份额(é)达到(dào)59.3%，较(jiào)去年同(tóng)期提升6.4个百分点。

对于自主品牌 乘用(yòng)车零售量保持(chí)高增长的原因，崔东树认为，这主(zhǔ)要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显(xiǎn)增量，头部(bù)传(chuán)统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

3月，主流合资品牌零售销(xiāo)量为50万辆，环比
增长近50%，但较去年同期下滑了8%。其中，德系品牌零售(shòu)份额(é)为20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品(pǐn)牌(pái)零售份额为(wèi)13.8%，同(tóng)比下降(jiàng)2.2个百(bǎi)分点；美(měi)系(xì)品牌市场零售份额为8.2%，同比(bǐ)下降1.8个百分点。

从国内狭义乘用车零售销量排名来看(kàn)，3月排(pái)名(míng)前三的厂商中，有(yǒu)两家为自主车企。其中，比亚迪(dí)以26万(wàn)辆的零售成绩(jì)位居(jū)第一，紧随其后的是一汽-大众（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资品牌类似，3月，豪(háo)华车零售销量也呈现(xiàn)出环(huán)比高增(zēng)长、同比下滑的(de)态势，零售(shòu)销量
为27万辆，同比下(xià)降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比下降(jiàng)1.6个百分(fēn)点。“前期持续受(shòu)芯片供给(gěi)短缺影响的豪华车缺货问题已得到大幅改(gǎ美是生活说i)善，但(dàn)传统豪华(huá)车市场需求并
不很强。”崔东树解 释称。

由于春节前厂商和渠(qú)道库存(cún)下(xià)降明显，3月汽车(chē)厂商生产恢复，形成了厂商产量持平于批发，但厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。乘(chéng)联(lián)会数据
显示，从2023年(nián)9月到今年(nián)3月，厂商与渠道总体去库存(cún)21万辆，厂(chǎng)商(shāng)渠道(dào)库存压力大幅缓解。

乘用车出口创历(lì)史新高

作(zuò)为国内乘用车(chē)市场主要 增(zēng)长动(dòng)力之一，3月(yuè)，国(guó)内(nèi)新能源乘用车市场依然呈现高增长态势。具(jù)体 来(lái)看，国内(nèi)新能源(yuán)乘用(yòng)车批发销量达到81万辆(liàng)，同比增长31.1%，环(huán)比增长81.3%，批发渗透(tòu)率37%，较去年同期提升了(le)6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到51.1%；豪(háo)华车中
的新(xīn)能源车渗透率达 到33.6%；而主(zhǔ)流合资品(pǐn)牌新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率仅有6.1%。

随着自(zì)主车企(qǐ)在新能源技(jì)术路线上的多线并举，市场(chǎng)基盘持续扩(kuò)大，3月厂商新能源批(pī)发销量突破万辆的企(qǐ)业达到13家（环比增加4家，同比增加2家(jiā)），占新能源乘用车总量86.7%（上(shàng)月(yuè)为76.6%，去年同(tóng)期为(wèi)80.6%）。其中，比亚(yà)迪以(yǐ)约30.16万辆(liàng)的(de)销售成绩稳居(jū)第一，而(ér)特斯拉中(zhōng)国以约(yuē)8.91万辆的销量居第二位。紧随其后的分别为长安汽车（4.54万辆(liàng)）、吉利汽车（4.48万辆）和上(shàng)汽通(tōng)用五菱（3.44万辆）。

主(zhǔ)流合资品牌中(zhōng)，“南北大(dà)众”强势领先(xiān)，3月新(xīn)能源乘用车批发销量约为1.78万辆，占据主(zhǔ)流合(hé)资品牌(pái)纯电动车型48%的份额。“这表(biǎo)明(míng)大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东(dōng)树表示。

进入2024年以(yǐ)来，我国乘用车(chē)出(chū)口延续着去年(nián)年末强势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出口(kǒu)（含整车与CKD）106.3万辆，同(tóng)比增长36%。其(qí)中，3月 ，乘用(yòng)车出口（含整车与CKD）40.6万(wàn)辆，同比增长39%，环比增(zēng)长36%，创历史最(zuì)高(gāo)月度出口量；3月(yuè)自(zì)主品牌乘用(yòng)车(chē)出口(kǒu)达到34.1万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)33%，环比增长37%；合(hé)资与豪(háo)华品牌乘用车(chē)出口6.5万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)110%。

随着我国新能 源车规模优势显(xiǎn)现以及市场需(xū)求扩(kuò)张，自主品牌新能源车型越来越多(duō)地(dì)走(zǒu)出国门，在海外的认(rèn)可度也持续提升。3月(yuè)，国内新能源乘(chéng)用车出(chū)口量占总量(liàng)的(de)29.3%，较同期(qī)提升 5.4个百分点。

值得一提的是，近(jìn)期(qī)，美国政府表示计划调查在中国制造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要求海(hǎi)关对自中国进口(kǒu)的电动汽车进(jìn)行登记。“美(měi)国和欧盟对我国电动车采(cǎi)取打压措施(shī)是完(wán)全无理的，完全是为了遏(è)制中国电(diàn)动车在当地的发展，以保护其新能源车发展较慢的(de)现状，这种做法违反了(le)全(quán)球贸易公(gōng)平原则。”崔东树在(zài)接受《每日(rì)经济(jì)新闻》记者采访时(shí)表示，从长期看，我(wǒ)国新能源车出口(kǒu)市(shì)场仍(réng)然向好
，前景光明。

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