“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手(shǒu)车交易利润已(yǐ)经很薄了，很(hěn)多时候就是在赔钱卖车，每个月都有经销商撑(chēng)不住离场的。”在21世(shì)纪经济报(bào)道记者走(zǒu)访北京花乡二手(shǒu)车市场的过程中，一位二手车经销商如此(cǐ)感(gǎn)叹。

目前车企深陷“价格战”泥潭(tán)，新(xīn)车价格屡创新低的同时，二手车交易也受(shòu)到一(yī)波又一(yī)波(bō)的(de)英语生活手抄报冲击。中国汽车流通协会(huì)数据显示(shì)，到今年3月底(dǐ)，国内二手车交易PMI指数已经连(lián)续16个月(yuè)处于50%荣(róng)枯(kū)线以(yǐ)下。

但实际上，二(èr)手车市(shì)场蕴藏着巨大的发展动能(néng)。财通(tōng)证券研报显示，2023年，中国(guó)处于核心(xīn)换购高峰期（即4-9年）的乘用车车(chē)型约有(yǒu)1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》（以(yǐ)下简(jiǎn)称“《方(fāng)案》”），对汽车以旧换新工作做出部署，在(zài)二手车交易(yì)方(fāng)面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换购的(de)市场潜能。

受访专家纷纷表示(shì)，随着政策落地，反向(xiàng)开票、异地交易登记等举措有望打(dǎ)破二手车交易(yì)隐形障碍，交易制度也将更加成(chéng)熟规范，二手车市场有望迎来(lái)新(xīn)的发展机遇。

新(xīn)车价格战(zhàn)冲击二手车交易(yì)

花乡二手车(chē)市场是北京最大的二手车交易市场。《方案》印(yìn)发后的第(dì)一周，记者便来到(dào)了花乡二手车市场了解市(shì)场(chǎng)实况。

根据(jù)驻场的经销商王经理介绍，这(zhè)里二(èr)手车库存保有量常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者在走访中发现，二手车市场在本应最为热闹的周日仍然稍显(xiǎn)冷清(qīng)，部分车商只是闲坐露天展位(wèi)上等待购车者到来，大(dà)多数展位上(shàng)并无顾(gù)客驻足。

“看市场里面的人流量你(nǐ)就能(néng)了解现在的(de)行情，每一家(jiā)的生意都不好做。”王经理说(shuō)。

^{图：花乡二手(shǒu)车市场林润(rùn)摄}

在21世纪经济(jì)报道记者采访过程中，不少车商也都表达了类似的感慨。在新车(chē)市场持续大打价格战的背景下，二手车市场受到极大冲击。有(yǒu)经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再(zài)降，并且在现金优惠(huì)以外(wài)，给分期贷款者(zhě)更多优惠条件，二手(shǒu)车的性价比优势在一部分购车者认(rèn)知(zhī)中已经(jīng)不明显(xiǎn)，二手(shǒu)车市场定价被(bèi)迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折损(sǔn)比率，同时根据新车定价(jià)进行调整。在当前新车不断(duàn)降价的市场环境(jìng)下，二手(shǒu)车交(jiāo)易(yì)的利润率已经远远(yuǎn)达不到之前(qián)的(de)10%了，能维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据(jù)驻场车商介绍，在二(èr)手车收购价之外(wài)，二手车经(jīng)销商还需(xū)要承担整修、场地、手续等费用，其中整修费(fèi)用(yòng)一(yī)般在3000元以上，而(ér)像花乡二手车交易市场这类大型市(shì)场的场地费用则大多需要每月(yuè)万元以上。这使一些二手车商(shāng)在极(jí)端情况下需(xū)要赔本卖车来尽可(kě)能回收成本。

一名经销(xiāo)商以近日出售的一辆路虎极光为例，向记者介(jiè)绍：“这辆车收购价(jià)是145000元，最(zuì)后(hòu)下调定价以144000元(yuán)的(de)价格出售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没算(suàn)收购回(huí)来之后给车抛光(guāng)、两次过户”。

在利润空间被不断压缩的同时，新车市场(chǎng)价格战给二手车市场带来的冲击还体现在顾客的(de)购买意愿上(shàng)。一位目标车型为中端家(jiā)用轿车的购车(chē)者表示，目(mù)前的二手车(chē)行情基本符合他对于价格的预期(qī)，但由于推测秋季二手车还将继续(xù)降价，所以准备继(jì)续观望。

同时，北京市1月1日起对机动车执行环保新规，要求机动(dòng)车(chē)在满足国六B排放标准的同时，RDE满足标准限(xiàn)值，耐久(jiǔ)里程达20万公里。有经销商(shāng)向21世纪经济(jì)报道(dào)透露，这一变动标志着2023年7月(yuè)1日之前生产的机动车将(jiāng)无法迁(qiān)入北京，二手车的来(lái)路与销路都将受(shòu)到一定限(xiàn)制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损风险也(yě)随之增大。

花乡市场的情况在(zài)二手车交易行业当中并非个案。中国汽车流通协会数据显示，今年3月二手车(chē)经理人指数(shù)为47.8%，同时(shí)从2022年10月开始，中国二手车经理(lǐ)人指数始终保持在50%的荣枯线以(yǐ)下波动(dòng)，反(fǎn)映二手车行业(yè)整体处于不景气的(de)区间。

“让更大的购车者群体接受二手车需(xū)要(yào)时间，长远来(lái)看我仍然(rán)对这个行业(yè)保持信心，但目前整(zhěng)个二手车行业处于大(dà)洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维(wéi)艰，大型车行也在寻求转(zhuǎn)型”，王经理表示。

虽然目前行业整体活力不佳，二手车行业却蕴藏着(zhe)巨大的发(fā)展潜力。中国汽车流通协会数据显(xiǎn)示2019年到2023年期间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累(lèi)计交易金额由9356.86亿(yì)元增长至(zhì)11795.32亿元，二手(shǒu)车市场规模呈整体上升态势。

防止二手车(chē)恶性价(jià)格(gé)战

4月12日(rì)，商务部等14部门印发《推动消费品(pǐn)以(yǐ)旧换新(xīn)行动方案》，对汽车以旧换(huàn)新做出部署，要求着(zhe)眼于(yú)新车、二手车、报废车、汽车后(hòu)市场等汽车全生命周(zhōu)期各环节，全链条促(cù)进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书长崔(cuī)东树发文(wén)分析称，政策方向将推(tuī)动二手车(chē)的便利化运行(xíng)，并预测2024年二手车(chē)交(jiāo)易量将突破2000万(wàn)辆，到(dào)2027年(nián)二(èr)手车(chē)交易量将突破2700万辆迈向3000万辆(liàng)规模(mó)。

中国数实融合50人(rén)论坛智库专家洪勇接受(shòu)21世纪经济报道(dào)采访时指出，当前二手车流通政策的堵点主要包括各地限迁(qiān)政策、信息不透明、交易(yì)流程复杂等问题。针对二(èr)手(shǒu)车从业(yè)经销商与行业专家所共同反映的限迁政策(cè)障碍、交易流(liú)程繁冗等问题，《方案》明确提(tí)出通过“二手车销售‘反向(xiàng)开票’、异地交易登记等便利化措施，破除(chú)各类隐形障(zhàng)碍”的同时，借助交易(yì)平台优势“推(tuī)动二手车交(jiāo)易减环节、降成本、提效率”。

同时，针对(duì)新能源二手车，《方案》在提(tí)高二手车信息透明度的环节中强调了“支持新能源二(èr)手车动力电池检测和估值平台建(jiàn)设”。

中汽协数据显(xiǎn)示，2023年我国新能源汽(qì)车产销(xiāo)分别(bié)完(wán)成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到(dào)31.6％，其中新能源乘(chéng)用车产销分别占乘用车产销的(de)34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年4月上(shàng)半月(yuè)，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次(cì)超过传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车。

随着新能源汽车(chē)在我国汽车市场中(zhōng)的占有率(lǜ)稳步提(tí)升，二手车市场(chǎng)中的新(xīn)能源汽车比例(lì)也将不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势(shì)在必行。

洪勇表示，建设健康的新(xīn)能(néng)源二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和残值定价难题，制定科(kē)学统一的评估标准，并引(yǐn)入第(dì)三(sān)方英语生活手抄报专业(yè)检测机构进行认证。其次(cì)要加(jiā)快完善新能(néng)源汽车(chē)保险制度，明确(què)新能源二手(shǒu)车的保费(fèi)计算依据，稳定市场预(yù)期。另外(wài)，也鼓励和支持相关企业(yè)探索电池回收再(zài)利用(yòng)技(jì)术和商业模式，形成产业链闭环。

需要(yào)注意的是，近(jìn)年来，虽然全国汽车产销量呈增(zēng)长态势，但持续价格(gé)战也使汽车行业(yè)整体一直(zhí)处于低(dī)利润率状态。英语生活手抄报p>

对(duì)此，洪勇表示，一(yī)方面需要企业加强技(jì)术研发(fā)，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向高质量发展之路；同时，政府也可以(yǐ)通过(guò)完善法律法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价格战。而对于二手车市场，他则(zé)建议通过建立公正透明且与新(xīn)车技术(shù)更新相适应的二手车评估体系，确保二手车价值得到合理体现，从而维护二手车(chē)市场(chǎng)的稳定(dìng)。

“在技(jì)术更新较快、新品频出的当下，建立完善的二手车辆评估体系是非常重要的。这需要专业的评估机构和人员对车辆进行全面的检(jiǎn)测和评估，以确保车辆的(de)真实价值和性能。”咨询机(jī)构科方(fāng)得Co-Found智库研究负责人张新原(yuán)如此对21世纪经济报道分析。

从(cóng)长远(yuǎn)看，二手车市场潜(qián)能(néng)的释放将(jiāng)成为全(quán)链条(tiáo)促进汽(qì)车(chē)以旧换新中的(de)关键(jiàn)一环。张新原分析表示：“在二手车流(liú)通环节中，以旧换新(xīn)政策可能会刺激拥有较旧车辆的消费者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换和(hé)更新(xīn)，这将给汽车市场带(dài)来较大的增量(liàng)。”

出海(hǎi)或成为二(èr)手车产业新方向(xiàng)

推(tuī)动二手车内部(bù)流通的同时，《方案》还指出将落实二手车出口管理措施，提高二手车出口质量。2019年，我国开始进行二手车出口试点。据测算数据统计(jì)，截至2023年我国二手车年出口量已经从最(zuì)初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年与2023年连续两年同比增长速(sù)度超过350%。

国际(jì)运输论(lùn)坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急剧增长(zhǎng)，未来十年中(zhōng)国队新兴经济体(tǐ)的二手车出口量可能超过所有经合组织国家的总(zǒng)和。在内(nèi)需之外，出(chū)海正成为二手车产业发展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出(chū)口市场前景广阔，尤其在东南亚、非洲、南美(měi)等地有较大(dà)的市(shì)场(chǎng)需求，出海车(chē)型可能以性价(jià)比较高的紧凑型、中(zhōng)型轿车和SUV为主，目标市场主要是(shì)汽(qì)车消费需求旺盛且对(duì)二手车接受(shòu)度较高的发展中(zhōng)国家(jiā)地(dì)区。

今年2月，商务部(bù)、工业和信息化部等(děng)五部门联合发布(bù)公告，宣布(bù)于3月1日起实行二手车出口企业备案审(shěn)核制，标志我(wǒ)国二(èr)手车出口结束(shù)试点(diǎn)，将在全国范围内展开。在此(cǐ)之(zhī)前，我国二手车市场已(yǐ)经在南沙(shā)、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成了出口基地。

面对二手车出口这一前景广阔(kuò)的蓝海市场，应采取(qǔ)哪些举措？张新原分析认为，推动二(èr)手车出海业务的发展，仍需要从政策引导(dǎo)和保障等方面着手。例如鼓励创新二手车出口(kǒu)营销模式、建立完善的(de)二(èr)手车出口标(biāo)准(zhǔn)体系等。

洪勇(yǒng)对21世纪经济报道表示，一方面，未来可以(yǐ)继续放宽二手车出口政策，简化出口流程，提(tí)供出口退税等激励性措施。另一方(fāng)面，也需(xū)要对二手车行业强化(huà)质量监管，确保出(chū)口二手车的质量(liàng)安全。

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