自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主车企(qǐ)仍在高歌猛进。根据乘联会(huì)最新(xīn)数据，3月，自主品牌(pái)乘用车零售销量约为(wèi)93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国(guó)内零售份额达到54.8%，同比提升6个百(bǎi)分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计(jì)份(fèn)额达(dá)到55%，较(jiào)去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主(zhǔ)品牌乘用(yòng)车(chē)在新能源(yuán)车市场和出口市(shì)场(chǎng)获得明显增量，头部传统(tǒng)车企转型升级表现优异，比亚(yà)迪、奇瑞(ruì)汽车、吉利汽车、长安汽车等(děng)传(chuán)统汽车品牌市场份额(é)提升明显，这是(shì)自主品牌乘用车零售量保持(chí)高增长(zhǎng)的(de)主要原因。

多数自主车企“开门红(hóng)”

乘联会(huì)数(shù)据显示，今年一季度，国内乘用车零售销量(liàng)累计为482.9万辆，同比增(zēng)长13.1%，基(jī)本实现预期中(zhōng)的“开门红”走势。在此背景下，自主车企也都交出了亮眼的成绩单(dān)，且不少车企(qǐ)的销量增幅高于行业平均水平。

例如，今年一(yī)季度，比亚迪以62.63万(wàn)辆的(de)销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆(liàng)；奇瑞(ruì)集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售汽车47.57万辆，同比增(zēng)长49%；长安汽车(chē)自主品牌(pái)一季度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆(liàng)，同(tóng)比增长25.11%。

新造车(chē)品牌方面(miàn)，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆(liàng)，同比增(zēng)长逾600%，在新造车品牌中同比增速最快；同期，理想汽车交付(fù)8.04万辆新车，同比增(zēng)长52.85%；小鹏汽车一(yī)季度则实现(xiàn)了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于自主品牌乘用车零(líng)售量保持高增长的原因，全国乘用车市场信息联席会(huì)秘书长崔东树认为，这主要(yào)得益于自主品牌(pái)乘用车在艾力斯涨11.56%，股价创历史新高新能(néng)源车(chē)市(shì)场和出口市场获得了明显(xiǎn)的增量。

细分来看，新能源(yuán)汽车销(xiāo)量和出口(kǒu)量，是各自主品牌产销快报中着重强调的(de)信(xìn)息(xī)。例如，长安汽车在产销快(kuài)报中透(tòu)露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车(chē)型销量达到12.88万辆，同比增长超52%。

吉利汽车和奇瑞集团等则着重突(tū)出了出口方面的表(biǎo)现。其中，吉利汽艾力斯涨11.56%，股价创历史新高(qì)车一季度出口(kǒu)销量(liàng)为(wèi)8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度的出口销量达到25.34万(wàn)辆，接近整体(tǐ)销量的一半；长城汽车则表示，在一季度(dù)销量中，海外市(shì)场占比达三分之一，成为推动利(lì)润增长的重(zhòng)要力量。

“过去两年，自主车企走强的一(yī)个很大原因在于，它们从海外市场获(huò)得了(le)较高利(lì)润。尽管困难重重，但(dàn)自主车企应(yīng)该坚定(dìng)进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场。”崔东树表示。

在国产汽车品牌一季度的涨势中，也有部分品牌表现疲弱。其中，蔚来(lái)一(yī)季(jì)度销量约(yuē)3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车(chē)一季度销量约(yuē)2.44万(wàn)辆，同比下滑6.7%。

从一(yī)季度销量数据来看，造车(chē)新势力(lì)之间差距持续扩(kuò)大。这意味(wèi)着，随着今年“价格战(zhàn)”的持续，头部车企将在市场(chǎng)规模上继续角力，部分弱势汽车品牌则面(miàn)临生存挑战。

政(zhèng)策有望提振汽车(chē)消费

尽管不少车企在一季度(dù)实现了“开门红”，但就(jiù)全年销量目(mù)标完成(chéng)率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日(rì)经济新闻》记(jì)者不完全统计，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量目(mù)标完(wán)成率超过20%，为24%。多数自主品牌(pái)的全(quán)年销量目标完成率(lǜ)在(zài)10%~20%之间(jiān)，小(xiǎo)鹏汽车、哪(nǎ)吒汽车的全年销量目标完成率甚至不足10%。

进入(rù)2024年，汽车行业的“价格(gé)战”有愈演愈烈(liè)之(zhī)势。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出(chū)“电比油低”的口(kǒu)号(hào)，以更低的售价推出了多款荣耀版车型，引发了连锁(suǒ)反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。

在崔东树(shù)看来，今年(nián)一季度，几大汽车集团的销量(liàng)增长，更多是因为去年基数(shù)较低，价格竞(jìng)争对今(jīn)年汽车销量的影响(xiǎng)并不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的(de)根本原(yuán)因是(shì)新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过(guò)程。”崔东树认(rèn)为，“价格战”对销量的短期促进作用实(shí)际并不明显。在价格不稳的情况下(xià)，消费者观望情绪(xù)浓重，这在短期内将(jiāng)对国内车市的销量会带(dài)来(lái)一定压力。

中国(guó)企(qǐ)业资本联盟副理事长柏文喜也表示(shì)，当车辆价格波动(dòng)较大时，不少消费者反(fǎn)而会持币观望(wàng)，希望能等来车辆更(gèng)好(hǎo)的配置(zhì)和更低(dī)的价格，这是(shì)前几(jǐ)年车市降价(jià)过程中(zhōng)出现的共同规律。

这一判(pàn)断已在车市4月第一周(zhōu)的销量数据上得到了验证。公开数据(jù)显示，4月1日至4月(yuè)7日，国内乘用车总销(xiāo)量达到26.9万辆(liàng)，需(xū)求表现较(jiào)弱。其中，燃油乘(chéng)用车销量为14.7万辆(liàng)，新能源汽(qì)车销量为12.2万辆，均出现环比下滑。

近日，中国(guó)人民(mín)银(yín)行、国家金融监督管理总局联合(hé)印发《关于调整汽车贷款(kuǎn)有关政策的通知》（以下简称《通知(zhī)》），对汽车贷款(kuǎn)相关政策(cè)进(jìn)行调整。《通知(zhī)》提到，“自用传(chuán)统动力汽车、自用新能源汽车贷(dài)款(kuǎn)最高发放比(bǐ)例由金融机构自主确定，二手车贷款最高发放比例为70%”。

乘(chéng)联会方面认为，随(suí)着近期小米汽车上(shàng)市和(hé)新一轮相(xiāng)关车(chē)型价(jià)格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车(chē)市场的消费热情将逐步被激发。

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