第二艘国产大型邮轮建造进入加速期

造船(chuán)工业“皇(huáng)冠上的明珠”——大型(xíng)邮轮又传来(lái)好消息！第二艘国产大(dà)型邮轮开始总装搭(dā)载，建造进入加速期(qī)。

近日，长341米、宽37.2米(mǐ)、总吨位超14万吨的(de)“大家伙”——国产大型邮轮“2号船”进入中国船舶(bó)集团(tuán)上海外高桥造船有限公司的2号船坞，这标志着中(zhōng)国邮轮(lún)建造批量化设计(jì)建造能(néng)力基本形成。

2023年11月(yuè)，首艘国产大型邮(yóu)轮“爱达·魔都
号”命名交付，让中国在(zài)全球大型邮轮 设计建造领域有了一席之地。今年生活的变化作文1月，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，驶入百姓生活。

如今，第(dì)二艘国(guó)产大型邮轮(lún)要来了，和第一艘有(yǒu)哪些不一样？

它更大了。相较(jiào)于首制船，总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总(zǒng)长增加17.4米达341米(mǐ)，型(xíng)宽37.2米，客房
数量增加19间达2144间。通过优化设计布局，“2号船”的公共区域 和户外(wài)活动休闲区域面积也较首制船分别增(zēng)加了735平(píng)方米和1913平方米，达到25599平方米和14272平方米，休闲娱乐的(de)体验感也会(huì)进一步提(tí)升。

虽然(rán)体量更大了(le)，建造速度却加快了(le)。“2号船”相较于首制船 建(jiàn)造效率计划提升(shēng)20%，预计 2026年3月底出坞，2026年底之(zhī)前就可以命(mìng)名交付。截至目前，“2号船”总体进度超20%，设计、建造、采购、物流(liú)等工作正有条不紊推(tuī)进中。

“2号(hào)船”更加“本土化”。上海外高(gāo)桥造船有限(xiàn)公司在(zài)持续加强国际(jì)合作的同时不断(duàn)提升(shēng)本土配套率。目前，邮轮上应用的主要大宗(zōng)材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已(yǐ)全面实现国产化配套。针对部(bù)分关(guān)键设备，积极引(yǐn)导(dǎo)国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气(qì)等工业领域优(yōu)质供应链(liàn)跨(kuà)界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链(liàn)、产业链，推动建设本(běn)土(tǔ)邮(yóu)轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。

“重器”自有乾(qián)坤大。大型邮轮不仅在于百万(wàn)级、千(qiān)万级零部件的体(tǐ)量之大；更在于综合研制、集成创新的难度之大；还在于对关键攻(gōng)关、产业升级的带动之大。

中国(guó)船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理陈刚说，尽管与国际一流的大型邮轮相比，国产大型邮轮仍处于起步阶段，但完成这一从无到有的跨越，标志着中国造(zào)船工业实现(xiàn)全谱系建造能力。国产大型邮轮集纳了全球“1+100+1500”（即(jí)1家总装企业+100家总包商+1000家 供应商(shāng)）的邮轮供应(yīng)链生态，形成的邮轮供(gōng)应链“图谱”，为大型邮轮批量(liàng)化建造打下坚实基础(chǔ)。

“通过大型邮轮项目，有助于(yú)构建起集技术需(xū)求、产品开发、技术创新、技术验生活的变化作文证、产业化于一(yī)体的工业创(chuàng)新体系。”中船邮轮科技发展有限公(gōng)司董事(shì)长杨国兵说。

中国船舶集团(tuán)上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍，当前(qián)，除(chú)了国产大(dà)型(xíng)邮轮(lún)“2号船(chuán)”，上海外(wài)高桥造船(chuán)还在加快研究超大型(xíng)、中小型邮轮(lún)的设计(jì)研(yán)发，以期形成邮轮(lún)产品的谱系(xì)化、规模化(huà)发展，形成一(yī)支国产大型邮轮(lún)船
队，乘风出海。

（据新华社(shè)上海电记者贾远琨、狄春）

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