新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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