新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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