4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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