5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(ftan1等于多少，tan1等于多少兀ú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(tan1等于多少，tan1等于多少兀jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 tan1等于多少，tan1等于多少兀