新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)across 和 cross的区别，cross和across区别和用法将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超across 和 cross的区别，cross和across区别和用法过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万across 和 cross的区别，cross和across区别和用法(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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