关(现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(y现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？ǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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