关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思xià)，2000年(nián)再次(cì)下更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思