关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(ná曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗n)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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