4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油(yó大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别u)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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