关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(d病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语e)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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