关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(né中国人去巴基斯坦安全吗ng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的(de)要中国人去巴基斯坦安全吗听(tīng中国人去巴基斯坦安全吗)天(tiān)由命了。

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