4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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